Télécharger l'article Télécharger l'article Rien n'excite plus l'envie intérieure de vitesse que de conduire un kart. Vous pourriez passer des jours et des jours à assembler votre propre kart, que ce soit de zéro ou à partir d'un kit, car c'est l'activité de garage parfaite pour les mécaniciens amateurs de tous âges. Selon que vous possédiez ou non les bons outils, vous pouvez apprendre à dessiner les plans de votre kart, à souder les parties du châssis et à faire vrombir le moteur. 1 Dessinez les plans détaillés du kart que vous voulez construire. Il existe des karts de toutes les tailles et de toutes les formes, pour tous les goûts. Vous pouvez personnaliser ces véhicules faits maison avec n'importe quel élément que vous souhaitez y ajouter. Pour la base du kart, il vous faudra un châssis, un moteur simple et un système de direction et de freinage.[1] Soyez créatif lorsque vous planifiez le projet et dessinez des plans détaillés pour vous assurer que vous vous procurerez suffisamment de matériaux pour terminer votre kart. Inspirez-vous d'autres karts et apprenez en plus en posant des questions à d'autres constructeurs de kart. Autrement, vous pouvez aussi trouver des schémas et des plans sur Internet pour les différents types de modèles, si vous préférez laisser quelqu'un d'autre planifier votre kart. Servez-vous d'un modèle et modifiez-le selon vos préférences. 2 Trouvez la bonne taille de kart. La taille que vous choisirez dépend principalement de l'âge du conducteur. Pour de jeunes conducteurs, environ 75 cm de large pour 1,3 m de long devraient être suffisants. Pour les adultes en revanche, il vous faudra élargir les mesures à environ 1 m de large pour 1,8 m de long. Il est important de ne pas vous tromper avec les mesures, prenez des mesures exactes pour être sûr d'acheter les bons matériaux et la quantité adéquate. 3 Rassemblez les matériaux. Si vous êtes à court d'argent, rendez-vous dans une déchetterie et voyez si vous ne pouvez pas y trouver des pièces à moindre coût. Il est également possible de récupérer les pièces d'une vieille tondeuse à gazon ou de les récupérer directement sur un kart mis au rebut ou vendu dans un vide-grenier. Adressez-vous aussi aux enseignes de réparation de tondeuses à gazon pour éventuellement récupérer de vieilles pièces inutilisables appartenant à des modèles avec un moteur à 4 temps d'une gamme comprise entre 10 et 15 chevaux à arbre horizontal et à embrayage. Voici ce dont vous aurez besoin Pour le châssis un tube de section carré de 9 m de long pour 3 cm de diamètre. une barre circulaire en acier de 1,8 m de long pour 2 cm de diamètre. une barre de 1,8 m sur 1,5 cm de diamètre. une plaque d'acier de 5 mm d'épaisseur avec des dimensions légèrement supérieures à celles du moteur choisi. du contreplaqué ou du métal pour la confection du siège et du parquet un siège Pour le moteur un moteur essayez de trouver un moteur de tondeuse à gazon une chaîne métallique adaptée aux pignons. des boulons et des rondelles Pour la transmission des roues un volant une boîte à vitesse et frein à main un arbre de transmission des roulements un arbre de direction une pédale de frein une pédale d'accélération 4 Faites appel à un soudeur. Si vous n'avez aucune expérience en soudure, vous devez impérativement faire appel aux services d'un soudeur professionnel pour mener à bien ce projet. La partie la plus importante d'un kart est un châssis solide qui résistera pendant que vous conduirez et qui pourra accueillir le moteur. Si vous souhaitez souder des barres métalliques ensemble, il faut que la température soit appropriée, la soudure ne doit pas souffrir d'un manque de pénétration, elle doit être à la bonne profondeur et afficher un aspect brillant et uniforme, sans quoi les soudures seraient légères, fragiles, remplies de bulles, fissurées et superficielles, ce qui ferait de votre kart un cercueil sur roues. Si vous n'avez pas d'expérience en soudure, ne vous lancez pas dans ce projet. Commencez avec des projets plus petits si vous voulez apprendre. 5 Envisagez d'acheter un kart en kit. Si vous n'avez pas envie de souder ou de dessiner votre propre kart, achetez un kit sans soudure que vous pourrez assembler vous-même avec des outils simples en suivant des explications simples et des schémas qui vous aideront à monter votre kart en un claquement de doigts.[2] [3] Vous pouvez avoir la satisfaction de monter votre propre kart sans vous embêter avec la planification et l'achat des matériaux séparément pour environ 400 euros. 1 Découpez le tube de métal. Découpez les longueurs de tubes selon les mesures dont vous avez besoin, en suivant vos plans et vos schémas. Pour la plupart des modèles, le devant du kart sera incurvé, plus pointu que l'arrière, ce qui permet de donner plus d'espace aux roues pour tourner et de laisser le châssis se courber légèrement. Pour ce faire, montez la cheville ouvrière sur les coins du devant, là où vous mettrez plus tard les roues, pour laisser le châssis se courber facilement. Afin de vous aider à visualiser les mesures, vous pourriez envisager de tracer ces mêmes mesures à la craie sur le sol du garage ou de l'endroit où vous travaillez, pour vous éviter de reprendre les mesures de façon répétitive. Vous pourriez même commencer en traçant le modèle directement sur le sol et en construisant le kart par dessus. 2Soudez les parties du châssis selon vos plans. Utilisez des blocs de ciment pour garder le châssis en hauteur pendant que vous travaillez dessus, en vous assurant que tous les points de connexion sont solides et que le châssis ne présente pas de danger. Le châssis doit être suffisamment résistant pour supporter votre poids et le poids du moteur, alors ne lésinez pas sur les soudures. Pour plus de rigidité, utilisez des goussets au niveau des angles. 3 Assemblez les fusées avant. Construisez l'essieu avec une tige droite en acier de 2 cm et deux bagues fixées au châssis. Utilisez des rondelles et des goupilles percées au travers de l'essieu pour le garder en position. Installez les fusées avant de telle façon à ce qu'elles puissent tourner facilement sans gêner l'arbre de transmission et fixez la cheville ouvrière à la branche de transmission. Vous devez obtenir au moins un angle de 110 degrés au niveau des roues avant, alors gardez cela en tête.[4] 4 Installez l'essieu arrière et les roues. Vous allez probablement avoir besoin d'installer un essieu porteur avec un support à roulements pour l'essieu arrière, ce qui signifie que l'essieu en lui-même peut être soudé au châssis tout en tournant librement.[5] Soudez une plaque d'acier sur le châssis pour maintenir en place la plaque de pression extérieure avec des écrous et des vis à très haute limite élastique, pour appuyer sur les roulements. Au lieu de le fabriquer vous-même, vous pouvez les acheter directement assemblés sous forme de kit. 5Construisez le siège et le plancher avec du contreplaqué ou du métal. Vous pouvez essayer de récupérer à la décharge un vieux siège de kart ou un siège de voiture de taille appropriée pour économiser de l'argent ou construisez-le simplement avec un seau et un coussin en guise de support. Laissez suffisamment d'espace pour la transmission et les autres contrôles du kart. 1 Installez le support pour le moteur. Soudez une plaque d'acier de 5 mm d'épaisseur à l'arrière du châssis pour y installer le moteur. Placez ensuite le moteur sur la plaque et marquez l'emplacement des trous destinés aux vis de fixation de sorte que la poulie du moteur soit alignée avec la poulie de transmission présente sur l'essieu avant. Attachez la poulie de transmission à l'essieu avant de monter l'essieu dans les bagues. Vous pouvez utiliser une vis pour la faire tenir en place ou la souder directement sur l'essieu, dans tous les cas, elle doit être alignée avec la poulie du moteur. 2 Montez la direction. Utilisez la tige en acier de 1,5 cm de diamètre pour la colonne de direction et la barre de 2 cm de diamètre pour les essieux. Pour plier la barre de 2 cm de diamètre suivant un angle de 90 degrés, il se peut que vous ayez à utiliser un chalumeau pour chauffer l'acier. Pensez à disposer des éléments de réglage au niveau de celle-ci, car il est impératif que vous obteniez les bons angles de carrossage et de chasse les roues avant doivent être verticales et la direction doit être inclinée. 3 Installez les roues et les freins. Procurez-vous de petites roues de kart pour donner à votre kart un maximum de contrôle et d'accélération. Fixez-les sur les essieux avec des moyeux et mettez-vous au travail sur les freins pour pouvoir conduire votre kart en toute sécurité. Pour les freins, fixez un disque sur l'essieu arrière et un assemblage d'étriers sur le châssis pour donner à votre kart le système de freinage le plus professionnel possible. Vous pouvez souvent vous procurer ce matériel en bon état sur de vieilles motos. Ils ont la bonne taille et il est facile de travailler avec. Installez une pédale de frein que vous pouvez manipuler avec votre pied, quel que soit le type d'accélération que vous avez. Vos mains ne devraient servir qu'à contrôler la direction. 4Branchez le câble d'accélérateur à la manette d'accélération. Selon votre expérience et le genre de moteur que vous avez choisi, vous pourrez mettre en place une pédale de frein au niveau de votre pied ou il vous faudra peut-être abandonner cette idée et arrêter le kart comme une tondeuse à gazon. 5Vérifiez les freins et la suspension avant de tester le kart. Même si vous n'allez pas très vite, il est important de vérifier lors de la première sortie que les essieux ne se détachent pas. Vérifiez vos soudures, vos freins et le support du moteur. Puis allez faire un tour ! Conseils Essayez d'ajouter votre touche personnelle à la fin de telle sorte que vous puissiez, dans un premier temps, procéder facilement au montage des éléments les plus importants comme les pièces mécaniques. Le montage ne dispose pas d'un système d'accélération abouti. Il peut cependant être amélioré à l'aide d'un simple câble d'accélérateur prélevé sur une tondeuse mise au rebut ou au moyen d'une pédale d'accélération plus sophistiquée. Procurez-vous un manuel de kart. Il vous sera d'une grande utilité et vous y trouverez de nombreux conseils aussi bien pour la conduite que pour la personnalisation de votre kart. Le kart présenté dans cet article utilise un embrayage centrifuge, mais une petite modification peut incorporer un système de tension de la courroie de transmission, une manette et même une pédale d'embrayage. Les notes ci-dessus partent du principe que le constructeur utilise des pièces de tondeuses mises au rebut ou ayant une provenance similaire. Il est probable en revanche qu'acheter un kart neuf vous revienne moins cher que d'acheter directement les pièces préfabriquées pour les assembler ensuite. Les coûts pour un kart fait maison peuvent facilement atteindre entre 50 et 65 euros, si ce n'est plus. Vous pouvez obtenir un jeu de plans pour environ 35 euros, certains plans sont même encore moins onéreux. Le coût des plans utilisés ici avoisine les 75 euros. Utiliser ce type de plans n'est probablement pas une mauvaise chose à moins que vous soyez un professionnel auquel cas vous ne devez utiliser que du matériel spécifique adapté aux besoins. Certaines enseignes de bricolages Ackermann, Caster, Camber etc. recommandent d'acheter des plans de professionnels qui tiennent compte de certains principes automobiles éprouvés et fournissent de précieuses informations, par exemple à propos de la transmission, de l'inclination des chevilles ouvrières, etc. Vous aurez ainsi beaucoup plus de chances de terminer votre projet et d'en profiter si vous le construisez à partir de plans fiables. Avertissements Testez le kart avant d'aller sur la piste afin de bien vous assurer que les parties sont attachées solidement et parfaitement fonctionnelles. Puisqu'il s'agit d'un projet simple sans ingénierie et autres considérations conceptuelles particulières, il n'est pas recommandé de rechercher un rapport de transmission élevé ou d'avoir recours à un moteur particulièrement puissant. Des vitesses supérieures à 15 ou 20 km/h pourraient causer la défaillance des pièces insuffisamment étudiées. Portez un équipement de protection lors de la conduite du kart un casque, des gants, etc. Ce n'est pas un véhicule homologué et c'est pourquoi vous ne devez pas le conduire sur la route ! À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 157 555 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

Sivous rêvez de construire une voiture de course à moteur de moto, ce livre est celui que vous attendiez depuis longtemps. Tony Pashley a retravaillé les nombreux articles qu'il a publiés

Les news "industrie", sur ça crépite encore plus qu'un télescripteur de l'AFP ! Pas une semaine ne se passe sans que l'on n'apprenne une nouvelle direction stratégique majeure prise par un grand constructeur. Tenez, rien que début 2020, on a donc vu que Triumph délocalise l'essentiel sauf séries spéciales TFC de sa production en Thaïlande, que Harley-Davidson pourrait avoir un partenariat avec le géant indien Hero, qu'en Inde, toujours, Triumph et Bajaj se mettaient en ménage. Un peu plus tôt, on apprenait que les 790 KTM allaient être produites en Chine chez CF Moto et que Peugeot cartonnait en Asie, notamment en Thaïlande... mais pas avec la gamme produite en France, à Mandeure. On pourrait avoir l'impression d'une accélération du phénomène. On pourrait aussi avoir l'impression le monde motard étant de nature assez conservatrice qu'une série de mauvaises nouvelles s'abat sur notre passion. Entre "les motos faites dans le Tiers-Monde, elles sont toutes pourries", "les marques délocalisent et nous volent en vendant toujours plus cher", les remarques désobligeantes fusent c'est oublier qu'il s'agit là d'un phénomène global, et qu'entre nos téléphones, nos vêtements, et bien d'autres objets de consommation courante, il est difficile de faire le tri. Alors, de quand date ce phénomène ? Est-ce que nous observons aujourd'hui son accélération ? Est-ce grave ? Est-ce que les motos "exotiques" sont moins bien ? Qui produit encore du "fait maison" ? Ce dossier tente d'apporter quelques éléments de réponse à ces questions. LA MONDIALISATION, UN PHÉNOMÈNE ANCIEN... Contrairement à ce que laisse penser l'introduction de ce dossier, le phénomène en question n'est pas si récent que cela. Prenons l'exemple du leader mondial, Honda. A la toute fin des années 50, Soichiro Honda, aussi pointilleux qu'ouvert sur le monde, décidait de faire un tour du monde pour analyser les marchés et les besoins, afin de comprendre quelle stratégie mettre en place pour conquérir, justement, le monde. Outre un passage obligé par la compétition, pour démontrer sa supériorité ce qui fut fait par des engagements au TT puis en GP, Honda attaqua le challenge le plus difficile en premier, comme ça le reste, ça serait de la tarte aux pommes. Une filiale américaine fut ouverte aux USA en 1963, de même qu'une filiale européenne et une usine en Belgique en 1962 où la production de deux-roues cessa en 1995, qui fut la première usine Honda hors du Japon, histoire de ne pas souffrir des droits de douane de la CEE. En 1976, Honda inaugura deux autres usines, en Indonésie et au Brésil, puis une autre aux USA en 1982. On le voit la stratégie de Honda a d'abord consisté à s'implanter localement pour contourner les taxes, mais aussi pour produire des machines destinées aux marchés locaux et se vendant moins ailleurs. C'est ainsi qu'on a vu, au tournant des années 90, arriver des "Honda made in Italy" Dominator, CB 500 qui étaient effectivement moins bien construites que celles provenant précédemment du Japon. Yamaha a eu, avec un peu de décalage, la même stratégie que Honda le constructeur aux trois diapasons a également établi des sites de production en Italie Belgarda, en Espagne à Barcelone, dans l'ancienne usine Sanglas que Yamaha avait racheté, ces deux-là ayant depuis fermé. Reste le site de Saint-Quentin Aisne, France, anciennement Motobécane puis MBK, l'un des plus gros sites de production de deux-roues en France d'où sortent les scooter Neos 50 et Xmax 125/300/400, les motos 700, XSR, Ténéré et Tracer - mais pas la MT-07 - ainsi que les MT et YZR 125. INCONTOURNABLE CHINE On ne va pas se mentir la Chine est devenu incontournable, mais ce n'est pas le cas que dans la moto, c'est pour toute l'industrie et tous les produits. Donc avant de dire que "les motos chinoises, c'est de la merde" ils en font un paquet, malgré tout, la vraie question à se poser, c'est qui conçoit la moto ? Une question suivie d'une autre, tout aussi cruciale qui finance l'usine, qui contrôle la chaîne ? Car si, comme Apple, vous faites construire chez Foxconn et que vous mettez à la poubelle ce qui ne remplit pas un contrôle qualité hyper strict, vous aurez des produits de qualité. DS, par exemple, va faire construire son prochain haut de gamme, la DS9, exclusivement en Chine et il y a fort à parier qu'elle sera mieux finie qu'une Dacia. De fait, si votre objectif reste le coût avant tout, vous avez évidemment pléthore de petits scooters électriques, certains étant effectivement très médiocres, tout comme certaines petites 125 d'apprentis hipsters et aux marques interchangeables. Là encore, on ne prendra pas parti, à vous de faire le tri entre les Archive, Mash, Brixton, Orcal, Bullit et consort, qui sortent parfois des mêmes usines. Ce que l'on constate, malgré tout, c'est que la réaction du contrôle qualité est lente, mais que sur le long terme, elle progresse doucement. De même, longtemps cantonnés aux petites motos bas de gamme, les Chinois montent en cylindrée entre les Mash 650 et les CF Moto 650, on y est déjà, et dans pas longtemps, l'univers du 1000 / 1200 sera atteint, en témoigne ce projet de grande routière Benelli. D'ailleurs, la Chine s'est aussi acheté une vitrine une grande partie de l'industrie italienne, globalement en perdition, est passée et probablement à moindre frais, sous pavillon chinois. C'est le cas de Benelli, SWM, FB Mondial, Moto Morini, autant d'anciennes gloires qui permettent aux Chinois d'avancer leurs pions avec un blason plus fréquentable Norton aurait pu faire partie de l'histoire avant les mésaventures de la marque.... D'autres ont réussi à conserver leur identité italienne, comme Fantic mais le moteur des 500 est un Zongshen. La Chine est aussi l'atelier de grandes marques Honda y fabrique ses 125 CBF, Suzuki ses DL 250 V-Strom et GSX250 R, Yamaha son utilitaire YS 125 ; KTM va y délocaliser toutes les 790 chez CF Moto et probablement la prochaine plateforme de 490 bicylindre en ligne..., Aprilia y fait faire ses SX et RX 125, Piaggio son Zip 50, et BMW y fait construire ses C 400 GT et C 400 X chez Loncin, tandis que la dernière génération des moteurs de F 750, F 850 et F 900 vient de là aussi, mais les blocs moteur sont ensuite rappatriés en Allemagne et les motos sont assemblées à l'usine de Berlin. LE RESTE DE L'ASIE EN EMBUSCADE La Chine ne monopolise pas tout l'Inde est également un énorme pourvoyeur de savoir-faire industriel, avec un marché intérieur gigantesque. BMW y fait fabriquer ses G 310 dans l'usine TVS, KTM fait ses Duke et RC 125 et 390 chez Bajaj, Triumph s'y met bientôt, Harley-Davidson aussi, on l'a dit... Aprilia y fait le scooter SR Motard et Piaggio le Typhoon, dans des usines Piaggio. La Thaïlande possède des usines Triumph et Ducati, Honda y fait fabriquer ses gammes CB 500, CB 125 R, Super Cub, Monkey, MSX, CB 300, CB 650 R et CBR 650 R ; Kawasaki ses 400 Z et Ninja ainsi que ses 650 Z, Vulcan et Versys, Suzuki ses Burgman 125 et 200, Yamaha son Tricity. Mais ce n'est pas tout le Vietnam produit les Piaggio Medley et Liberty usines Piaggio, le Yamaha D'elight. L'Indonésie fabrique les Kawasaki Z et 125 Ninja, les Suzuki 125 GSX-R et GSX-S 125, ainsi que l'Address 110, les Yamaha R3, MT-03 et Max 125, bref tout ce qui se vend comme des petits pains là-bas... On notera d'ailleurs que certaines de ces usines étant plus récentes que d'anciens sites de productions "historiques", elles ont souvent de meilleures performances "écologiques" dans leur fonctionnement et le traitement des déchets. DES JAPONAIS QUI RESTENT ENCORE FINALEMENT ASSEZ... JAPONAIS Certes, les marchés d'Asie restent fondamentaux Indonésie, Thaïlande, Philippine, Inde pour les Japonais, tout comme les volumes réalisés en Amérique latine. Cependant, quand on regarde les gammes et notamment les moyennes et grosses cylindrées, Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha fabriquent encore essentiellement au Japon. Suzuki estime que 90 % de sa production vient de là-bas. QUE RESTE T-IL FAIT MAISON ? Même si Harley produit ses Street 500 et 750 en Inde, le reste de la production de la MoCo vient de Milwaukee. Tout comme Indian, chez qui tout est fait aux USA. Le groupe Piaggio est assez vertueux les Vespa destinées à l'Europe sont faites en Italie, les Aprilia à Noale. Peugeot fabrique ses Metropolis et Pulsion à Mandeure, en France n'oublions pas non plus Sherco, dont toute la gamme de motos est produite à Nîmes sauf les motos de trial, fabriquées à Caldès, Espagne, tandis que les grosses KTM et grosses BMW sont faites en Autriche et en Allemagne. Idem pour Ducati, qui fabrique les motos destinées à l'Europe sur le site de Borgo Panigale, dans la banlieue de Bologne, même si des sites de production existent en Thaïlande, au Brésil et aux USA, pour les marchés locaux. Et qui est le plus "vertueux" ? Les Moto Guzzi réussissent l'exploit d'être toutes fabriquées à Mandello del Lario, sur le même site depuis 1923, ce qui en fait la production de moto la plus ancienne sur le même lieu ! TOUT EST CONNECTÉ Tout est connecté dans l'économie moderne et il n'y aucune raison pour que la moto échappe à ce phénomène. Est-ce bien ? Est-ce mal ? Difficile de répondre et puis nous ne sommes qu'un média moto, on ne décerne pas le Nobel d'économie. Il faut cependant pouvoir aller au-dela de quelques idées reçues. La Chine ne fabrique pas plus que des bouses, et ce sera de moins en moins le cas. Parmi les motos dont la qualité de construction est la plus soignée, on peut citer sans grand risque les Triumph modernes... faites en Thaïlande. Reste évidemment à saisir le sens profond de tout cela, à mesurer nos niveaux de dépendance vis à vis des économies lointaines, à subir le paradoxe de devoir ingurgiter en continu des discours écologiques culpabilisants et de voir faire venir chez nous des véhicules conçus de plus en plus loin, à saisir l'impact sur l'emploi et ses conditions ici et là-bas... La moto n'est bien évidemment pas un cas isolé le phénomène touche le monde automobile de la même manière certaines Jaguar et Land Rover désormais indiennes n'ont jamais été aussi bien faites ah, une F-Type R ! tandis que la qualité de construction des Volvo propriété du chinois Geely est tout simplement à citer en exemple. Une chose est sûre le monde évolue, la planète moto aussi ; espérons que, selon les bourses, les envies, la façon de rouler de chacun, tout le monde trouve bécane à son pied !

Laconstruction d'une motocyclette se décompose en différentes parties détaillées ci-après.. Châssis. Le châssis d’une motocyclette est en général un assemblage de tubes ou de profilés d’aluminium ou d’acier moulés, extrudés, soudés et, parfois, boulonnés.Pour les compétitions, la fibre de carbone est également utilisée. Le rôle du châssis est de relier les éléments

VENTES FLASH - Cette semaine, bénéficiez une remise de 40€ sur les produits Auto avec le code FLASH40 ! Nous expédions votre commande dans les 24h ouvrés. Boostez la puissance et roulez plus propre avec le kit éthanol d’eFlexFuelSélectionnez votre véhiculeVous ne trouvez pas votre véhicule sur la liste ? Veuillez laisser une demande à notre équipe du service Update, le Kit de conversion en bioéthanol E85, n’est pas compatible avec les moteurs essence à injection directe TFSI, TSI, CGI, FSI, GDI, EcoBoost, etc . ni les moteurs lancerons un kit eFlexFuel pour les moteurs à injection directe vers la première partie de 2022. Rejoignez la liste d'attente. Le bioéthanol E85 et le kit éthanol d’eFlexFuel pour une puissance maximaleLe kit éthanol eFlexMoto offre la possibilité d'augmenter la performance de votre moto jusqu'à 10 %. Le kit éthanol eFlexMoto permet de passer facilement à l'utilisation du bioéthanol E85 à indice d'octane élevé. Le bioéthanol est un carburant plus vert qui réduit les émissions de votre véhicule jusqu'à 80%.eFlexMoto est la toute première solution de conversion flexfuel conçue pour les motos et autres véhicules hors piste à petit moteur comme les buggys et les quads tout-terrain. Une fois l'appareil installé, il n'est pas nécessaire de le régler ou d'apporter d'autres modifications à votre €Vos mensualités sur 4 mois 137,25 € / moisavec Livraison gratuite549 € TTCDélai de livraison 2-5 jours ouvrésEntièrement automatique conçue pour l'économie et paramétrable pour la performanceRouler à l'E85, SP 95-E10/SP 98 ou tout mélange des ces carburants grâce au capteur éthanol intégréJusqu'à 80 % de CO2 en moins*Affichage des données moteur & carburant avec eFlexAppFonction automatique de démarrage à froid4 modes de conduite dont 1 mode personnalisableCartes de carburant 2D réglablesCe produit a été testé et piloté en coopération avec Thornbikes.*Les prix des carburants et leurs propriétés varient. Assujetti aux propriétés spécifiques du moteur du véhicule et du carburant. Des considérations spécifiques à l'emplacement et au pays s'appliquent. Pour bien comprendre les émissions, consultez toujours votre distributeur de carburant et renseignez-vous sur les propriétés et la source du carburant.**Selon la technologie de votre moteur et/ou la façon dont vous avez construit ou optimisé le France, ce produit non-homologué est réservé au sport mécanique. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation sur le réseau routier public. Consultez nos conditions de vente pour plus d' vous-mêmeeFlexFuel est facile à installer si vous êtes familiarisé avec les opérations d’entretien de votre moto. Seuls quelques outils basiques sont nécessaires et l'installation en elle-même dure environ une à deux heures. Nous fournissons des vidéos explicatives, des instructions détaillées et vous pouvez même, si nécessaire, demander l’aide de nos ingénieurs est disponible dans plus de 4000 stations de carburant en europeLe bioéthanol en tant que carburant est disponible dans plusieurs pays en Europe. En France par exemple, un station service sur cinq propose de l'E85. eFlexFuel vous offre également une flexibilité totale vous êtes ainsi libre de faire votre plein avec de l’essence E5/E10, de l’E85 ou bien encore avec un mélange de ces deux savoir plus

construire un prototype ou une monoplace à moteur de moto