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Spécifications clésPeugeot 308 Combi 2017, 2018Quel est le type de carrosserie, Peugeot 308 SW II Phase II, 2017?Combi, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, Peugeot 308 SW II Phase II, 2017 BlueHDi 150 Hp? l/100 km US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Peugeot 308 BlueHDi 150 Hp?102 g/km CO2Euro 6Quelle est la vitesse de la voiture, 2017 308 SW II Phase II, 2017 BlueHDi 150 Hp?210 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Peugeot 308 Combi 2017 BlueHDi 150 Hp?150 CH, 370 est la cylindrée du moteur, Peugeot 308 Combi 2017 BlueHDi 150 Hp? l1997 cu. de cylindres le moteur, 2017 Peugeot BlueHDi 150 Hp?4, ligneQuelle est la transmission, Peugeot 308 SW II Phase II, 2017 Combi 2017 BlueHDi 150 Hp?Traction avant. moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du est la longueur du véhicule, 2017 Peugeot 308 Combi?4585 est la largeur de la voiture, 2017 Peugeot 308 Combi?1804 est le poids à vide de la voiture, 2017 Peugeot 308 SW II Phase II, 2017 BlueHDi 150 Hp?1315-1514 - est le poids de charge maximum, 2017 Peugeot 308 SW II Phase II, 2017 BlueHDi 150 Hp?1970 d'espace dans le coffre, 2017 Peugeot 308 Combi?610 - 1660 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2017 Peugeot 308 SW II Phase II, 2017 BlueHDi 150 Hp?6, transmission manuelle PeugeotPeugeot 3082017 308 SW II Phase II, 2017GT BlueHDi 180 CH AutomaticGT THP 205 CH BlueHDi 177 CH BlueHDi 150 CH BlueHDi 150 CH PureTech 225 CH BlueHDi 120 CH BlueHDi 120 CH BlueHDi 99 CH BlueHDi 130 CH BlueHDi 130 CH BlueHDi 102 CH PureTech 130 CH PureTech 130 CH PureTech 130 CH PureTech 130 CH PureTech 110 CH PureTech 110 CHFiche technique, consommation de carburant de Peugeot 308 SW II Phase II, 2017 BlueHDi 150 CH 2017, 2018Informations générales marque Peugeot modèle 308 Génération 308 SW II Phase II, 2017 Modification moteur BlueHDi 150 CH année de début la production 2017 année Fin de la période de production 2018 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieCombi Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km US UK km/l Émissions de CO2102 g/km Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 210 km/h mph Norme de dépollution Euro 6 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 150 CH 4000 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 370 Nm 2000 rpm 2000 rpm Position du moteur Avant, transversal Modèle de moteur/Code moteur AHR DW10FD Cylindrée 1997 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Turbocompresseur, Refroidisseur intermédiaire Capacité d'huile moteur 6 l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur Systèmes moteursFiltre à particules Volume et poids poids 1315-1514 kg - lbs. Poids maximum 1970 kg lbs. Charge maximum 456-655 kg - lbs. Volume mini du coffre 610 l cu. ft. Volume maxi du coffre 1660 l cu. ft. Réservoir à carburant l US gal UK gal Poids sur pavillon 80 kg lbs. Poids remorquable freiné 12% 1500 kg lbs. Poids remorquable non freiné 690 kg lbs. Poids sur à la flèche 71 kg lbs. Dimensions Longueur 4585 mm in. Largeur 1804 mm in. Largeur rétro ouverts 2043 mm in. Hauteur 1472 mm in. Empattement 2730 mm in. Voies avant 1551 mm in. Voies arrière 1546 mm in. faux avant 863 mm in. faux arrière 992 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionArchitecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du véhicule. Roues motrices Traction avant Nombre de vitesses transmission manuelle 6 Suspension avant type McPherson indépendants Suspension arrière Semi-indépendante, le printemps, Torsion Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disc Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 225/45 R17 88V; 225/40 R18 88V jantes de taille 17; 18

* PEUGEOT 308 SW 2.0 HDI ALLURE ***** ** Viti i prodhimit 2012 ** Nje pronar prej 00km ** I sapo ardhur nga Zvicrra ** Dogane te paguar ** Model ALLURE ** Motorr 2.0 HDI 110Kw - 150 Ps ** 197 mij km te garantuara ** Liber servisi te rregullt ** Klima tronik 2 zonale ** Oret e bardha ** Timoni Sport ( bottom Flat ) ** Panorama ** Xhamat Color nga prodhuesi ** Perde

Trier parPeugeot 308 SW Allure BlueHDi 150 201672 328 KMDieselManuelle15 757 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW Allure BlueHDi 150 201672 328 KMDieselManuelle15 757 €Peugeot 308 SW Allure BlueHDi 150 201672 328 KMDieselManuelle15 757 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure 150 2015101 068 KMDieselManuelle14 938 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 2014133 000 KMDieselAutomatique14 578 €Peugeot 308 SW BlueHDi FAP 150ch Allure 201527 800 KMDieselManuelle21 049 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Vous hésitez ? N’hésitez pas à contacter un conseiller directement, il vous aiguillera dans votre recherche !01 76 47 40 00Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Peugeot 308 SW Allure BlueHDi 110KW 150CV 201754 937 KMDieselManuelle18 889 €Peugeot 308 SW BlueHDi Allure EAT6 150 201692 751 KMDieselAutomatique16 048 €Vous avez vu 30 annonces sur 531......2

La Peugeot 308 est un gros carton pour Peugeot, signe du renouveau chez le constructeur français en attaquant le Goliath de sa catégorie la Volkswagen Golf 7. Depuis sa sortie je n’avais pas eu l’occasion de l’essayer, j’ai lu pas mal de choses sur elle, l’heure est venu de me faire mon propre avis et de vous raconter ça. Design Comme je le vous disais plus haut, cette nouvelle 308 ne ressemble en aucun cas a l’ancienne. Peugeot est partit d’une page blanche pour dessiner ce nouveau modèle. A commencer par supprimer par la grosse calandre avec le logo Peugeot, désormais et comme la 208 la calandre est plus discrète avec le lion sur le capot. La version Feline que j’avais pour cet essai la dote de superbes jantes de 18 pouces sapphir option à 430€ ainsi que quelques artifices la rendant vraiment jolie. Moteur J’avais donc à l’essai le nouveau bloc diesel BlueHDI 150 couplé à la dernière boite auto EAT6. La voiture est disponible en motorisation diesel en 120ch et 150ch Pour les motorisations essence, le Puretech 130ch est seul au monde sur cette finition Voici les caractéristiques du moteur Bloc 4 cylindres diesel de 150ch 3750tr/min Couple de 370 Nm à 2000tr/min 7 CV Vitesse max 213 km/h 0 à 100 km/h en Consommation mixte de 5l/100km Du côté de la boite, Peugeot n’avait pas bonne presse avec son ancienne boite pilotée qui était une horreur à conduire comme la majorité des boîtes pilotées d’ailleurs. Peugeot a donc corrigé le tir avec une vraie boite auto. Conduite On est bien dans cette 308, la position de conduite est correct, le petit volant façon 208 est une merveille, bien qu’un peu déroutant au début on s’y habitue très vite. Le châssis est efficace et n’a pas à rougir face à la Golf, la boite auto n’est pas aussi bonne qu’une dsg mais honnêtement avec ce que l’on connaissait avant, Peugeot a fait un pas de géant. Les sièges massant combleront le conducteur ainsi que le passager, pratique pour les longs trajets. La boite EAT6 m’a beaucoup plu même si à certains moments elle me faisait des rétrogradages bizarres ou au contraire elle tardait à passer les rapports. Autre reproche, pas de palettes au volant, dommage surtout quand la boite ne se comporte pas comme vous le voulez, sur une version haut de gamme de plus j’aurai bien aimé les trouver derrière le volant. Un mode sport existe pour cette boite mais attention il ne s’agit pas de voler la vedette à la 308 GT donc pas de faux bruit sportif ni de cartographie modifiée on reste sur un modèle de tourisme donc cela change juste les règles de gestion de passage des rapports. Ambiance à Bord L’intérieur est très épuré, je ne sais pas si vous vous souvenez de l’intérieur de l’ancienne 308 qui est assez ressemblant à ce que la RCZ propose actuellement avec plein de boutons dans tous les sens. Peugeot a pris une mesure radicale en supprimant tout cela. Un grand écran tactile fait son apparition sur la planche de bord légèrement incliné vers le conducteur avec 7 boutons autour de ce dernier permettant de Régler la climatisation Navigation GPS Multimédia et radio Gestion du téléphone Accès direct vers Peugeot Connect Apps Réglages de la voiture Même la climatisation a été déportée sur cet écran, de ce fait il ne reste plus que quelques boutons dont l’accès doit se faire directement comme les Warnings, le désembuage arrière ou encore le bouton du volume sonore. Déroutant peut être pour les anciens mais je me suis vite habitué, le seul reproche que je pourrais faire à ce système c’est qu’il peut dans certains cas déconcentrer le conducteur car il doit appuyer plusieurs fois sur une touche pour obtenir une action qui avant se faisait en une fois. Exemple pratique, le réglage de la climatisation qui oblige à effectuer plusieurs clics. Le tableau de bord a été rehaussé permettant de mieux lire l’instrumentation avec un bel ordinateur de bord au milieu des deux compteurs en couleur, exit l’orange moche et plein de pixels. On aime Le design très réussi L’intérieur épuré avec l’écran tactile qui remplace beaucoup de boutons le système audio Denon Consommation raisonnable pour 150ch On n’aime pas La climatisation sur l’écran tactile Où sont les palettes derrière le volant ? Moteur un peu bruyant Prix du modèle essayé Pas de surprise dans la conclusion de cet essai, j’ai lu beaucoup d’articles positifs sur cette nouvelle 308, je valide ce qui a été dit, c’est une sérieuse concurrente à la Golf même si je la préfère à la 308. Avec ce modèle, Peugeot recolle à la concurrence grâce à cette nouvelle ligne et son nouvel intérieur ainsi que l’infotainement remis au goût du jour. Attention elle montre les griffes. Merci à Peugeot pour le prêt. Ce diaporama nécessite JavaScript.

Accueil Publié le 7 avril 2014 à 1716 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1247 La 308 SW, deuxième du nom Quelques mois après la berline, Peugeot lance la variante break de la nouvelle génération de 308, appelée comme précédemment SW. Pas de surprise au niveau de la face avant, reprise trait pour trait de celle de la berline, avec sur les versions supérieures comme la nôtre des feux avant full led. Les nouveautés par rapport à la berline se voient de profil et à l’arrière. Le profil d’abord avec un empattement allongé de 11 cm par rapport à la berline. Au total, la nouvelle 308 SW atteint m de long, soit 24 cm de plus que la berline, et 9 cm de plus que l’ancienne 308 SW. Le nouvelle est également beaucoup plus basse que l’ancienne, avec 1,47 m de haut soit 8 cm de moins. Côté design, le jonc chromé autour des vitres latérales donne une certaine élégance et la ligne pas trop cubique ajoute un côté dynamique. Les feux arrière sont à led et spécifiques à cette carrosserie. Un coffre très grand, accessible et pratique A l’intérieur, commençons par la nouveauté le coffre. Peugeot annonce plus de 610 dm3 de volume sous tablette, soit un score remarquable. La Golf break et ses 605 dm3 sont dépassés, et la Mégane Estate est loin derrière. Seule la Honda Civic Tourer fait mieux avec 624 dm3 ! Outre la contenance brute, le coffre de cette 308 SW est pratique avec un seuil de chargement assez bas, des formes géométriques très simples donc faciles à remplir. La banquette se rabat bien sûr en 2/3-1/3 et dégage un plancher parfaitement plat grâce à une assise qui descend automatiquement. Banquette relevée, les places arrière sont plus généreuses que dans la berline grâce à l’allongement de l’empattement. L’habitabilité est généreuse pour 4 adultes, même assez grands. Ceux de l’arrière seront les mieux placés pour profiter de l’immense toit vitré panoramique, de série sur notre modèle haut de gamme. Comme sur la berline 308 A l’avant, pas de surprise, on retrouve la planche de bord de la berline 308 le petit volant placé bas, les compteurs à lire par-dessus le volant. Et puis cette console centrale très épurée et l’écran central qui regroupe un grand nombre de fonction, dont la climatisation. Selon les versions, vous pourrez également profiter de services connectés et télécharger des applications. L’ensemble offre une belle qualité de présentation générale, digne de la concurrente désignée la Golf. En revanche, l’ergonomie laisse parfois à désirer et on déplore le manque de réactivité de l’écran central. Un couple moteur/boîte au top ! Passons encore plus à l’avant avec sous le capot de notre voiture d’essai, le nouveau 2 litres diesel maison appelé BlueHDi qui passe les normes Euro6 grâce à un système à base d’urée permettant de piéger les oxydes d’azote NOx. Il est ici associé à une nouvelle boîte automatique à 6 rapports. Un couple déjà proposé sur la berline ou ailleurs chez PSA, par exemple sur les C4 Picasso. Une partie châssis excellente En route ! Rapidement, on apprécie le couple très généreux du HDi les 370 Nm permettent des relances faciles en toutes circonstances, et les performances sont d’ailleurs plus qu’honnêtes avec moins de 9 secondes pour passer de 0 à 100. Le moteur est aidé en cela par la boîte auto assez rapide, très douce et plutôt bien gérée. Il est aidé également par un poids sensiblement à la baisse, merci à la nouvelle plateforme dite EMP2. Cette légèreté relative est l’un des éléments qui permet à cette 308 SW d’afficher un comportement routier remarquable. On retrouve quasiment celui de la berline, avec un train avant aussi précis, et à peine moins de vivacité à l’arrière malgré l’allongement conséquent de l’empattement. Le tout avec un confort de suspension préservé qui donne à cette 308, même en SW, un compromis confort/tenue de route excellent. Entre le couple moteur/boîte réussi et la partie châssis au top, cette 308 SW est très en forme. Aussi bien que les meilleures, voire mieux Et ce n’est pas tout grâce à l’allègement de la voiture, au nouveau bloc HDi très sobre et à la nouvelle boîte auto, cette 308 se montre sobre Peugeot annonce 4,2 l en cycle mixte, soit 111 g/km de CO2. C’est aussi bien que la Golf SW 2 l TDi 150 en boîte mécanique, mais mieux que la même Golf en boîte DSG ! Peugeot est donc revenu au niveau des meilleurs, et fait même un peu mieux. Dans le genre, Peugeot annonce pouvoir descendre à 85 g/km de CO2 sur la 308 SW avec un autre nouveau moteur le BlueHDi 120. Autrement dit, moins de CO2 qu’une Prius ! Dernier point concernant les tarifs la 308 SW est vendue 900 € de plus que la 308 berline équivalente. Ce qui place notre modèle d’essai, le plus cher de la gamme à 33000 €. Soit quasiment au même prix que la Golf SW équivalente, mais la française est mieux équipée. On frise le sans faute !

Signaler Partager Type de problème / symptômesBonjour, Nouveau prop d'une 308 sw phase 2 en état 6 150, j'ai fait le plein de ma voiture il y a quelques jours et à ma grande surprise l'odb m'annonçait 700km d'autonomie je me dit que ce chiffre va augmenter au dire et à mesure. Après 4 jours de conduite très souple composee de 90% de 4 voies je le retrouve avec une consommation moyenne de 6L...pour 250km effectués et une autopsie de 470km... Sur ma jauge j'arrive quasiment à la moitié du plein. Si je divise 53L de réservoir par 6L au 100 j'arrive à 880km d'autonomie... Quelqu'un peut m'aider ? Y a t'il un problème selon vous ? Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites

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Et en comparant les PTAC entre une « ancienne » 308 SW 2.0 HDi 150 ch et cette nouvelle version, le PTAC passe de 2210 kg à 1970 kgCertes, on regrettera que le poids remorquable ait maigri, baissant de 1650 kg (avec

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